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一般的なMT車の場合 バックギアに入れるときは ググッと 右端に寄せクッと手前に引く、と思います。

長いこと乗っていたビートルには ハーストシフターがついていたので レバーを引いて左に寄せて手前に引いたっけなぁ・・・なんて記憶はあるものの、

アレレ? 356の場合は どうするんだったっけ??

と、長きに亘り 356に乗っているくせに(VW歴より長くなりました) いざ シフトレバーを純正に戻してみたら どうしてもプッシュして左上に上げる ってのが 思い出せませんでした。

何故かって??

それまで装着していたスペシャルなシフターは プッシュもプルも関係なく 1速に入れる感覚でバックにもスカッと入っていたからです(^^;

Gmundサンのブログにもありましたが、先週末 シフトレバーを念願の「ポルシェ製」に戻しました(年式合わずのようですが まぁまぁ)。
20080819c

それまでは 妙に長く そして手前に首を振った 要するに「楽チン」仕様の社外品シフターでした。
20080815a

プリAに限ったことじゃないのかもしれませんが 以前に乗っていた55クーペも 3速に入れるには ウーンと体勢を右に捩りながら手を伸ばしました。
要するに遠くて使い辛いのですが、これはそれを改善すべくのシフターで、まぁ キライではなかったのですが、どうも「糖蜜」や「バター」とは程遠い 例えるならば「ナンコツ」の食感に似た「コリッ」としたシフトフィールからの脱皮を目指し シフターを取り外すのを期に 356っぽい姿に戻すべく 純正品に交換と相成りました。

グリスだらけの手でしたので 作業中の写真が1枚もありませんが、交換取付自体はあっさりと終了。

欠品もなく やれやれ無事済んだという安堵感と、自分でも出来たと言う喜びと、あぁ あと半日 何しようという困惑(^^)とイロンナ気持ちが混じりながらスピードスターの中で爆睡。

陽も傾き さぁ じゃぁ帰りましょうか という段になって シフトフィールの違和感が今更ながらどうしても 気になりだす。

ニュートラルを基点に1速3速のストロークと2速4速のストロークが明らかに違う。Hパターンが短足(って 意味判ります??)

再びカーペットとボードを引っ剥がし、調整。

コレが難しい。

少しずらしてみると 2速4速に入らなくなってしまい、逆方向にずらしてみると 今度はエンブレをかけた時にスコッと 抜ける。はぁ。

何回も何回も前にやったり後ろにやったり 調整しては試走してを繰り返し・・・hyサンのブログにもありましたが そのうち 何をやっているのか判らなくなる(^^)。

シフトレバー側での調整を諦め 今度はミッション側の蓋を開けてみました。
ら、大きくガタのでているところがアリ これを直せばOK牧場 と ニンマリ。

って ところまで来たのですが どのマニュアルを見ても そこの隙間を埋めるべく部品が何なのかが判らず ここで時間切れ。ゴムなのかリングなのかワッシャーなのか・・・

とりあえず バラそうぜ

と乗り気のギャラリーも少なくありませんでしたが、どう考えても 抜いてしまうと 次 挿しようのない割りピンが

「やめておきたまえ」

と訴えていましたので 丁度良さそうな太さの針金をクリクリッとUリングのように巻きつけ 終了。

これが調子イインダなぁ。きっと針金のまま2-3年乗るんだろうなぁ と 思いながら 蓋を閉じましたとさ。

20080819d






修理日記 | 投稿者 356 03:56 | コメント(4) | トラックバック(0)
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